無桿氣缸為了限制最大速度，防止對(duì)氣缸造成的破壞，兩端的氣孔都做了節(jié)流，氣孔非常小，擴(kuò)大氣孔是最有效的提高速度的方法，當(dāng)然也要配合大流量的電磁閥、較大的氣管等

1)無桿氣缸的輸出力無桿氣缸理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算.如雙作用單活塞桿無桿氣缸推力計(jì)算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——無桿氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2);p—無桿氣缸工作壓力(Pa).實(shí)際中,由于活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實(shí)際輸出力小于理論推力,稱這個(gè)推力為無桿氣缸的實(shí)際輸出力.

2)無桿氣缸耗氣量無桿氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積,稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣量,一般情況下,無桿氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量.4)無桿氣缸的特性無桿氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.無桿氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的最低工作壓力,最高工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).無桿氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在無桿氣缸運(yùn)動(dòng)過程中無桿氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況.它能真實(shí)地反映無桿氣缸的工作性能

3)負(fù)載率β從對(duì)無桿氣缸運(yùn)行特性的研究可知,要精確確定無桿氣缸的實(shí)際輸出力是困難的.于是在研究無桿氣缸性能和確定無桿氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載率的概念.無桿氣缸的負(fù)載率β定義為β=無桿氣缸的實(shí)際負(fù)載F×100%無桿氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)無桿氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了無桿氣缸負(fù)載率θ,則由定義就能確定無桿氣缸的理論輸出力,從而可以計(jì)算無桿氣缸的缸徑.對(duì)于阻性負(fù)載,如無桿氣缸用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為0.8;對(duì)于慣性負(fù)載,如無桿氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下β<0.65當(dāng)無桿氣缸低速運(yùn)動(dòng),v<100mm/s時(shí);β<0.5當(dāng)無桿氣缸中速運(yùn)動(dòng),v=100～500mm/s時(shí);β<0.35當(dāng)無桿氣缸高速運(yùn)動(dòng),v>500mm/s時(shí).